一台售价5.99万起的A级车，明文对媒体撰稿的条目是：不许提“买菜车”、“初学家轿”、“10万以内”这几个要害词。也不许跟比我小但比我贵的车进行对比。

这些条目成列出来，让东谈主十摊派忧。尤其是大大齐传统汽车厂商频频如斯。他们把忽悠糟践者的营销话术信认为真了。

30年前，德国公共稳当给国东谈主的A00、A0、A级汽车分级，早就被造车新势力透顶冲突，然则一些老车企依旧抱着不放。

他们依旧严格地按照A级车只允许跟A级车对比，B级车只允许跟B级车对比。

哪怕它的A级车只卖5.99万，也瞧不起卖到8-10万的A0级车。

因为按照传统车企的逻辑：“我卖的是A级车，我的车身我的成就齐是超A级的，价钱低是我抵糟践者的恩赐”。

是以敢拿我跟同价位的微型车对比，即是对我司最大的不尊重，一句“凭什么”齐能感受到贱视的冷眼。

是呀，跟传统车企换取最良友的即是各式禁忌。不可说这个、不可说阿谁，尤其是国有车企，更是如斯。

一台售价5.99万起的荣威i5：条目不许提到“买菜车”、“初学家轿”、“10万以内”，你们能领路吗？以上这三个描述词哪个触及到负面信息了？

要知兴味思汽车一直在走“奶爸车”的营销路子，“奶爸车”跟“买菜车”没啥地位死别吧？

售价3/40万的豪华SUV，齐不妨碍媒体东谈主目田发达的宣传，理思汽车该死卖得好。

无特有偶，蔚来汽车，固然雇主频频大言不惭令东谈主厌恶，但蔚来在公关营销层面上非常敞开，从来不护讳任何负面信息，长期是遭受问题惩处问题，媒体可以报谈它的任何不及。

哪怕是介于传统与新势力之间的领克汽车，也绝对不护讳我方的不及。记妥当年刚出现三缸车型的技巧，媒体在推介会上问领克，咱们可以不可以说三缸的问题，领克官方径直回复“可以”。

反不雅荣威，在给媒体发出一个撰稿“稀奇难得”的技巧，依旧在“稀奇难得”之外提议了异议。

因为我把它跟Polo和飞度作对比了，况且是从阛阓角度说，是从两厢车阛阓萎缩的部分，被荣威i5抢走的角度说的。

行为媒体东谈主也曾非常照拂这家自主品牌的玻璃心了，要知谈Polo和飞度也曾是A0级的神级存在，从来莫得任何负面，于今在国外亦然销量漂后。

仅是因为中国自主品牌在这些年太过争脸，才在国内失宠。然则争脸的自主品牌可莫得你上汽荣威啊。

抢走公共、本田阛阓的是比亚迪、吉祥、长城。我也曾昧着良心在举高荣威了，没思到如故碰到了你的逆鳞。

没错，这不是一篇合营稿，我能领路客户但愿媒体变吐神情去夸这台车。行为国东谈主，哪怕没钱给我也风光为自主品牌逆风招展，但您能给咱们媒体东谈主一个“变吐神情”的空间吗？

临了，荣威i5我没开过，无法给出驾驶层面的客不雅评价，只可从阛阓角度，给用户多一些继承维度。

节略地说：往日5.99-10万区间，你只可买两厢车，如今可以望望荣威i5欧洲杯体育，成就可以，月销量过万，从数据上看如故值得推选的，但因为i5的知名度远不如吉祥、比亚迪同价位车型，是以容易被糟践者冷漠，行为媒体有义务教导要买车的用户，可以去试驾一下这款车，给它一个被更多东谈主脸色的契机。